2. Tests nach Überprüfung und Umbau

Letztes Wochenende wurde die Kitfox erneut für ein paar Platzrunden probe geflogen. Die zuvor festgestellten Mängel waren alle behoben. Vibrationen nahezu weg, Reisegschwindigkeit knapp 120 km/h wie vorgesehen, Balance wurde nach dem ersten Flug durch den Einbau des alten Spornrades wieder ausgeglichen. Dies war nötig, weil der 582/Mod99 erheblich schwerer ist, als der alte. Ich werde jedoch im nächsten Winter die Batterie von vorn nach hinten verlegen, um wieder die Gewichtsersparnis heraus zu holen und das leichtere Spornrad wieder einsetzen.
Es wurden noch ein paar kleinere andere Details entdeckt, die bei nächster Gelegenheit verbessert werden sollten. So hat die Antenne des Funkgerätes kein Metallgegengewicht, das sollte eingebaut werden um bessern Funkkontakt zu haben. Eine kleine Buchse an der Tragflächenaufnaheme fehlt (war bei mir nie drin, eine Schraube an den Streben ist Metrisch und muss gegen eine Zollschraube erstezt werden .... ebn nur kleinigkeiten, die aber das Flugvergnügen auf lange Sicht beeinträchtigen könnten. Bei meiner Kitfox möchte ich alles in Ordnung haben.

Motor wieder eingebaut, Propeller gewuchtet

Die Teile vom Rotax Franz sind gekommen (Konto mal wieder für ein paar Kleinteile geplündert). Neue Vergaserstutzen und Auspuffdichtungen sind obligatorisch .Also Motor wieder in das abgeänderte Anlasserghäuse gehieft und angeschlossen. Bei dieser Gelegenheit habe ich beim GSC Holzpropeller auf einem speziellem gelagerten Gestell die Gewichtsunterschiede ausgemittelt und mit Klarlack nachjustiert. Morgen noch an einem Blatt nachpolieren, dann sollten alle Propellerblätter genau das gleiche Gewicht aufweisen und er kann wieder auf die Nabe montiert werden.
Auch den Auspuffhalter werde noch ändern und direkt mit dem Motor oder der Motorgrundplatte verbinden. Natürlich mit Silentblöcken dazwischen. Bisher war der Auspuff am Motorträger befestigt, was sich ungünstig auf die Vibrationen auswirkt, die so eher auf den Rahmen übertragen werden. Ausserdem schwingt der Auspuff dann in der selben Frequenz wie der Motor. Das sollte die Vibrationen stark eindämmen.

Die ersten Tests und Rollversuche

Hier am Tag X, die Kitfox steht das erste seit dem Unfall/Erwerb, auf eigenem Fahrwerk wieder auf einem Flugplatz zu den ersten Tests und Rollversuchen

Leider war es Nebelig, aber für Rollübungen reichte das allemal

Anlassereparatur und EInstellarbeiten

Um den Anlasser instand zu setzten, musste der gesamte Motor wieder heraus genommen werden. Da ich die erneute Reparatur des Halters für den Anlasser als nicht stabil genug betrachte und ich kleine Lust habe, den Motor demnächst wieder ausbauen zu müssen, habe ich mich entschieden, den verstärkten Deckel des 582/99 ein zu bauen. Leider passt darauf der alte Anlasser nicht, also musste auch der neue Anlasser eingebaut werden, der jedoch in den Abmaßen ein bisschen größer ist und damit am Brandschott und an der Anlasserverkleidung im Fußraum anzustoßen droht. Also Brandschott passend ausgefräßt, neuen Deckel, der den Dimensionen des neunen Anlassers entspricht gebaut, lackiert und eingebaut.

links die neue Abdeckung nach dem Lackieren, recht der kleine alte Abdeckung

Erster Flug nach Reparatur

Endlich war es soweit. Die Kitfox habe ich auf einem nahegelgenen Segelfluggelände aufgebaut und einige Rollübungen gemacht. Auch das Flugzeugheck habe ich dabei schon etwas fliegen lassen.
Irgendwann hat der Anlasser nicht mehr das getan, für was er vorhanden ist. Er hat zwar gedreht, aber nur den Anlassermotor, am 582.er zeigte er keine Wirkung. ALs ab jetzt  Motor altertümlich von Hand gestartet.
Am Nachmittag hat ein Bekannter nach einer erneuten Gewichts bzw Schwerpunkt- und Technikkontrolle das Flugzeug auf die Startbahn gerollt, und die Kitfox nach etwa einem Jahr Überholung das erste mal wieder in die Luft bewegt. Bereits in der ersten Platzrunde wurden erhöhte Abgastemparatutr auf einem Zylinder festgestellt. Im folgenden wurde die Cowling abgebaut und die Vergasernadel höher aufgehängt, was auch Besserung brachte. Leider hat der ganze Flieger sehr starke Vibrationen, die offensichtlich vom Propeller her kommen. Diese Vibrationen lassen auch die Zeiger der Instrumente stark wackeln, dass ein genaues Ablesen nahezu unmöglich macht.
Auch scheinen die Fühler des Abgasthermometers nicht 100% in gleicher Entfernung zum Kolben (Rotax????!!??) angebrachtr zu sein. Das will ich in jedem Fall in Ordnung bringen, bevor es wieder die Kitfox wieder in die Luft geht.
Als letzte wurde beim Flug trotz der passenden Schwerpunktlage ein Drücken am Steuer erforderlich, um einen Geradeausflug zu erreichen. Als Lösung wird nun der Winkel des "neuen" Motors verändert.

Am Abend habe ich beim Zerlegen das Problem des Anlassers gefunden. Der Starterdeckel, an dem der Anlasser mit dem Zahnkranz zum Motor verbunden ist, ist an der Verschraubung gerissen und muss getauscht werden.

 
Das heisst für mich, den kompletten Motor noch einmal herausbauen, da der Anlasser sich ganz hinten, in einer Aussparung im Cockpit befindet. Das wird ein Spass werden.

Motor eingestellt

Endlich ist der Motor eingestellt. Letzte Woche sind die Papiere zum DULV gegangen, und der Flieger wurde angemeldet, so dass ich dieses Wochenende in Lechfeld endlich den Motor einstellen konnte. Von einem Bekannten habe ich ein elektronisches Messgerät für den Unterdruck der Vergaser geliehen bekommen. Mit dem kann man bis auf 0,25 ms genau testen. Die riesen Überraschung war, dass beide Vergaser absolut synchron eingestellt waren, ohne herumdrehen zu müssen.
Es sind jedoch bei den Einstellarbeiten ein paar Dinge aufgefallen, die ich unbedingt noch erledigen muss, bevor es in die Luft geht. So war die Wasserpumpe für den Kühkreislauf noch verkehrt herum auf dem Motor (Weil der Motor ehem. über Kopf eingebait war), ein paar Schellen waren vom LTB Mechaniker überdreht wurden und die Durhlässe an der Brandwand müssen noch abgedihtet werden.
Motor läuft prima, der Propeller sollte allerdings nachgewuchtet werden.

Wägung

Letzte Woche habe ich mit einem Klasse 5 Prüfer die Wägung durchgeführt. Trotz einiger Gewichtsreduziernder Maßnahmen ist der Gesamte Flieger nun 5 KG schwerer und wiegt leer 269 KG. Ich führe das auf den neuen 582er (Mod. 99) Motor und das C Getriebe zurück, die deutlich schwerer sind als der alte 582er mit B Getriebe. Seltsam nur, dass gerade am Heck, das ich deutlich leichter gemacht habe, das Gewicht im Vergleich zu den alten Wägungen eher schwerer geworden sein soll. Der Schwerpunkt liegt nach derzeitigen Berechnung im hintersten zulässigen Bereich.