Anlassereparatur und EInstellarbeiten

Um den Anlasser instand zu setzten, musste der gesamte Motor wieder heraus genommen werden. Da ich die erneute Reparatur des Halters für den Anlasser als nicht stabil genug betrachte und ich kleine Lust habe, den Motor demnächst wieder ausbauen zu müssen, habe ich mich entschieden, den verstärkten Deckel des 582/99 ein zu bauen. Leider passt darauf der alte Anlasser nicht, also musste auch der neue Anlasser eingebaut werden, der jedoch in den Abmaßen ein bisschen größer ist und damit am Brandschott und an der Anlasserverkleidung im Fußraum anzustoßen droht. Also Brandschott passend ausgefräßt, neuen Deckel, der den Dimensionen des neunen Anlassers entspricht gebaut, lackiert und eingebaut.

links die neue Abdeckung nach dem Lackieren, recht der kleine alte Abdeckung

Erster Flug nach Reparatur

Endlich war es soweit. Die Kitfox habe ich auf einem nahegelgenen Segelfluggelände aufgebaut und einige Rollübungen gemacht. Auch das Flugzeugheck habe ich dabei schon etwas fliegen lassen.
Irgendwann hat der Anlasser nicht mehr das getan, für was er vorhanden ist. Er hat zwar gedreht, aber nur den Anlassermotor, am 582.er zeigte er keine Wirkung. ALs ab jetzt  Motor altertümlich von Hand gestartet.
Am Nachmittag hat ein Bekannter nach einer erneuten Gewichts bzw Schwerpunkt- und Technikkontrolle das Flugzeug auf die Startbahn gerollt, und die Kitfox nach etwa einem Jahr Überholung das erste mal wieder in die Luft bewegt. Bereits in der ersten Platzrunde wurden erhöhte Abgastemparatutr auf einem Zylinder festgestellt. Im folgenden wurde die Cowling abgebaut und die Vergasernadel höher aufgehängt, was auch Besserung brachte. Leider hat der ganze Flieger sehr starke Vibrationen, die offensichtlich vom Propeller her kommen. Diese Vibrationen lassen auch die Zeiger der Instrumente stark wackeln, dass ein genaues Ablesen nahezu unmöglich macht.
Auch scheinen die Fühler des Abgasthermometers nicht 100% in gleicher Entfernung zum Kolben (Rotax????!!??) angebrachtr zu sein. Das will ich in jedem Fall in Ordnung bringen, bevor es wieder die Kitfox wieder in die Luft geht.
Als letzte wurde beim Flug trotz der passenden Schwerpunktlage ein Drücken am Steuer erforderlich, um einen Geradeausflug zu erreichen. Als Lösung wird nun der Winkel des "neuen" Motors verändert.

Am Abend habe ich beim Zerlegen das Problem des Anlassers gefunden. Der Starterdeckel, an dem der Anlasser mit dem Zahnkranz zum Motor verbunden ist, ist an der Verschraubung gerissen und muss getauscht werden.

 
Das heisst für mich, den kompletten Motor noch einmal herausbauen, da der Anlasser sich ganz hinten, in einer Aussparung im Cockpit befindet. Das wird ein Spass werden.

Motor eingestellt

Endlich ist der Motor eingestellt. Letzte Woche sind die Papiere zum DULV gegangen, und der Flieger wurde angemeldet, so dass ich dieses Wochenende in Lechfeld endlich den Motor einstellen konnte. Von einem Bekannten habe ich ein elektronisches Messgerät für den Unterdruck der Vergaser geliehen bekommen. Mit dem kann man bis auf 0,25 ms genau testen. Die riesen Überraschung war, dass beide Vergaser absolut synchron eingestellt waren, ohne herumdrehen zu müssen.
Es sind jedoch bei den Einstellarbeiten ein paar Dinge aufgefallen, die ich unbedingt noch erledigen muss, bevor es in die Luft geht. So war die Wasserpumpe für den Kühkreislauf noch verkehrt herum auf dem Motor (Weil der Motor ehem. über Kopf eingebait war), ein paar Schellen waren vom LTB Mechaniker überdreht wurden und die Durhlässe an der Brandwand müssen noch abgedihtet werden.
Motor läuft prima, der Propeller sollte allerdings nachgewuchtet werden.

Wägung

Letzte Woche habe ich mit einem Klasse 5 Prüfer die Wägung durchgeführt. Trotz einiger Gewichtsreduziernder Maßnahmen ist der Gesamte Flieger nun 5 KG schwerer und wiegt leer 269 KG. Ich führe das auf den neuen 582er (Mod. 99) Motor und das C Getriebe zurück, die deutlich schwerer sind als der alte 582er mit B Getriebe. Seltsam nur, dass gerade am Heck, das ich deutlich leichter gemacht habe, das Gewicht im Vergleich zu den alten Wägungen eher schwerer geworden sein soll. Der Schwerpunkt liegt nach derzeitigen Berechnung im hintersten zulässigen Bereich.

Kabelsalat aufgeräumt

Ein guter Bekannter mit Zauberhänden für Elektisches hat meine Verkabelung in Ordnung gebracht. Jetzt ist alles Spannungs und Scheuerfrei so verlegt, dass die Kabel nicht mehr Kreuz und Quer unter der Cowling umherfliegen können.

Ordnung ist das halbe Leben...besonders im Flugzeug

Es geht auch aufgeräumt und ordentlich gesichert (siehe Bild unten vorher)

Verkabelung des Grauens

Anbei ein Bild der Verkabelung, so wie Sie von einem LTB Mitarbeiter eingebaut wurde.

Verkabelung mit einprogrammierter Aussenlandung

Kitfox Logo

Heute sind die Aufkleber mit dem Kitfoxlogo gekommen.
Habe zwei verschiedene bekommen - einmal sind die "Löcher" zwischen den Buchstaben ausgeschnitten und einmal sind sie weiss.

Die geschnittenme Version (zwischen den Buchstaben ist der Untergrund)

So sieht das auf der Cowling aus