Schalldämmung

Der Lärm des Motors ging mir bei den ersten Flügen gehörig auf die Nerven. Die Änderung an den Headsets war bereits ein erster Schritt in Richtung Noisless fliegen. Ich habe nun auch die Brandwand von der Cockpitseite mt 3/4" Schalldämmmatten von Aircraft Spruce verkleidet und erhoffe mir dadurch eine erhebliche Verbesserung des Geräuschpegels innerhalb des Cockpits. Leider war dies auch auf Kosten des Gewichtes. Die Matte von 1 qm hatte ca. 1-2kg und wurde zu 75% verbraucht, um möglichst viel der lärmübertragenden Zonen ab zu decken

Nicht ganz einfach war die Einbringung ohne vorheriges Abnehmen der Bauteile an der Brandwand

Auch der hintere Teil der Cowling wurde Isoliert

EGT bei 5800 im Video

Diese Video habe ich mit einer Mycrocam720 aufgenommen
Bei 5800 U/min passt die EGT und das Kühlwasser perfekt. Auch die Ladespannung knapp unter 14V ist perfekt für den LiFe Accu.
Habe leider vor dem Abflug vergessen, den Startknopf zu drücken, deshalb musste ich die Cam für das Filmchen in die Hand nehmen.
Die Aufnahmen mit der Mycrocam720 Keycam sind akzeptabel. Gutes Bild für sehr gümstiges Geld und das mit einer Cam, die gerade mal 17Gramm wiegt und in HD aufnimmt.

Filmchen meines ersten "größeren" Ausfluges

Diesen Film hatte ich heute auf einer meiner Speicherkarten gefunden. Leider kann man die Instrumente auf dem You Tube Film nicht mehr gut erkennen. Dies war vor der Änderung der Schwimmernadel am Vergaser

Checkflight nach kleinen Änderungen

Bin heute endlich dazu gekommen, eine gute Stunde in der Luft zu verbringen und bei verschiedenen Drehzahlen nach dem Umhängen der Schwimmernadel auf Stufe 2 die EGT zu prüfen. Sie war zwar ein paar mal sehr nahe an 1200F', aber niemals darüber. Ich hatte sogar den Eindruck, dass die Abgastemperaturetwas herunter ging und jetzt noch besser passt. 

Auch die neuen Türgummis habe ich gemerkt. Bei gleicher oder sogar niedrigerer Drehzahl war die Kitfox ein bisschen schneller, weil sich die Luft an den Türen nicht merh staut. 

Leider ist der dabei entstandene Film mit der billigen Actioncam sehr schlecht.

Cover / Abdeckung

Für Flugreisen über mehrere Tage habe ich eine lechte Nylon-Abdeckung (280Gramm) zurechtgeschnitten, um den Innenraum vor Hitze und allzu neugierigen Blicken zu schützen.

Mein Schatz hat die Kanten und Einzelteile profesionell in 4 Stunden vernäht. Es fehlen noch Gummibänder und Häckchen zur windfesten Befestigung

Gegen Hitze und neugierige Blicke...dafür bezahlen andere mehrere hundert Euro.

Vergaser / Verbrauch

Aufgrund meines hohen Verbrauches habe ich mir noch einmal meine Vergaser zur Brust genommen.

Unter Fernwartungsanleitung von Olaf habe ich die Schwimmernadel ausgebaut und die Aufhängung kontrolliert und siehe da, der O-Ring war unter dem Haltering anstatt drüber.
Auch die Nadel habe ich bei der Gelegenheit um eine Stufe runter gehängt als von der 3 auf die 2. Aussparung Auf der ersten, also ganz oben sitzt der ORing.
Beim nächsten Flug muss ich unbedingt die Abgastemperatur beobachten. Wenn alles im Lot ist, sollte der Verbrauch auch deutlich sinken.

Aerodynamische Maßnahmen "I"

Da die Kitfox II aufgrund des Flügelprofiles und des Aufbaues mit 115 km/h Reisegschwindigkeit recht langsam angegeben ist, und ich dazu noch eine Menge Sprit verheize, möchte ich über ein paar einfache aerodynasche Maßnahmen den Spritverbrauch senken, bzw. die Reisegeshwindigkeit ein wenig erhöhen.

Die erste Maßnahme war, die Abdichtung der Türen zu ändern. Zu Anfang habe ich die Türen mit Schaumstoffband, das ich Rumpfseitig aufgeklebt habe, abgedichtet. Das war zwar wunderbar dicht, jedoch hatte ich über die gesamte Türhöhe einen ca 5 mm abstehenden Spalt, an dem sich die vorbeiströmende Luft der Cowling  und der Frontsheibe verfangen hatte und sehr stark verwirbelte.
Abhilfe schaffte ein Gummi, der auf die Türen von vorn aufgesteckt wurde und zum Abdichten eine "große" gekrümmte Lippe hat. Die alten Schaumstoffbänder wurden hierzu entfernt.

Aufsteckbare Gummiliüppe

Ich konnte dadurch einen recht guten und strömungsgünstigen Übergang von Cowling/Scheibe zu den Türen schaffen, die Lufbremse der Türkante komplett auslöschen, und Verwirbelungen weitstehend zu reduzieren. Die Fläche, an der die Luft zuvor abgefangen und gebremst wurde betrug immerhin rund 0,75 qdm.

Passt sich auch über Unebenheiten an und schließt ordentlich ab, gleichzeitig wird die Luft widerstandsarm abgeleitet

Wie sich dies im Flug auswirkt, wird sich zeigen, jedoch gehe ich von einer merkbaren Verbesserung des Verbrauchs bzw.der Reisegeschwindigkeit aus, da die gesamte Länge der jetzt  stömungsungünstigen Türekante nun die anstömende Luft vorbeileitet.