Filmchen meines ersten "größeren" Ausfluges

Diesen Film hatte ich heute auf einer meiner Speicherkarten gefunden. Leider kann man die Instrumente auf dem You Tube Film nicht mehr gut erkennen. Dies war vor der Änderung der Schwimmernadel am Vergaser

Checkflight nach kleinen Änderungen

Bin heute endlich dazu gekommen, eine gute Stunde in der Luft zu verbringen und bei verschiedenen Drehzahlen nach dem Umhängen der Schwimmernadel auf Stufe 2 die EGT zu prüfen. Sie war zwar ein paar mal sehr nahe an 1200F', aber niemals darüber. Ich hatte sogar den Eindruck, dass die Abgastemperaturetwas herunter ging und jetzt noch besser passt. 

Auch die neuen Türgummis habe ich gemerkt. Bei gleicher oder sogar niedrigerer Drehzahl war die Kitfox ein bisschen schneller, weil sich die Luft an den Türen nicht merh staut. 

Leider ist der dabei entstandene Film mit der billigen Actioncam sehr schlecht.

Cover / Abdeckung

Für Flugreisen über mehrere Tage habe ich eine lechte Nylon-Abdeckung (280Gramm) zurechtgeschnitten, um den Innenraum vor Hitze und allzu neugierigen Blicken zu schützen.

Mein Schatz hat die Kanten und Einzelteile profesionell in 4 Stunden vernäht. Es fehlen noch Gummibänder und Häckchen zur windfesten Befestigung

Gegen Hitze und neugierige Blicke...dafür bezahlen andere mehrere hundert Euro.

Vergaser / Verbrauch

Aufgrund meines hohen Verbrauches habe ich mir noch einmal meine Vergaser zur Brust genommen.

Unter Fernwartungsanleitung von Olaf habe ich die Schwimmernadel ausgebaut und die Aufhängung kontrolliert und siehe da, der O-Ring war unter dem Haltering anstatt drüber.
Auch die Nadel habe ich bei der Gelegenheit um eine Stufe runter gehängt als von der 3 auf die 2. Aussparung Auf der ersten, also ganz oben sitzt der ORing.
Beim nächsten Flug muss ich unbedingt die Abgastemperatur beobachten. Wenn alles im Lot ist, sollte der Verbrauch auch deutlich sinken.

Aerodynamische Maßnahmen "I"

Da die Kitfox II aufgrund des Flügelprofiles und des Aufbaues mit 115 km/h Reisegschwindigkeit recht langsam angegeben ist, und ich dazu noch eine Menge Sprit verheize, möchte ich über ein paar einfache aerodynasche Maßnahmen den Spritverbrauch senken, bzw. die Reisegeshwindigkeit ein wenig erhöhen.

Die erste Maßnahme war, die Abdichtung der Türen zu ändern. Zu Anfang habe ich die Türen mit Schaumstoffband, das ich Rumpfseitig aufgeklebt habe, abgedichtet. Das war zwar wunderbar dicht, jedoch hatte ich über die gesamte Türhöhe einen ca 5 mm abstehenden Spalt, an dem sich die vorbeiströmende Luft der Cowling  und der Frontsheibe verfangen hatte und sehr stark verwirbelte.
Abhilfe schaffte ein Gummi, der auf die Türen von vorn aufgesteckt wurde und zum Abdichten eine "große" gekrümmte Lippe hat. Die alten Schaumstoffbänder wurden hierzu entfernt.

Aufsteckbare Gummiliüppe

Ich konnte dadurch einen recht guten und strömungsgünstigen Übergang von Cowling/Scheibe zu den Türen schaffen, die Lufbremse der Türkante komplett auslöschen, und Verwirbelungen weitstehend zu reduzieren. Die Fläche, an der die Luft zuvor abgefangen und gebremst wurde betrug immerhin rund 0,75 qdm.

Passt sich auch über Unebenheiten an und schließt ordentlich ab, gleichzeitig wird die Luft widerstandsarm abgeleitet

Wie sich dies im Flug auswirkt, wird sich zeigen, jedoch gehe ich von einer merkbaren Verbesserung des Verbrauchs bzw.der Reisegeschwindigkeit aus, da die gesamte Länge der jetzt  stömungsungünstigen Türekante nun die anstömende Luft vorbeileitet.

Erster Überlandflug 3,5 Stunden Flugzeit

Gestern habe ich meinen ersten Ausflug mit der Kitfox unternommen. Am Morgen gings mit meinem kleinen Sohn und mit vollen Tanks von Bad Wörishofen (EDNH) über Augsburg und Donauwörth bei herrlichstem Flugwetter ins schöne Altmühltal bis Beilengries (EDNC). Ein sehr netter kleiner Grasplatz mit Tankgelegenheit. Nach dem Beinvertreten und mit wieder vollen Tanks startete ich in Richtung Regensburg wo wir an der Wallhalla unseren Wendepunkt hatten und wieder zurück nach Beilengries sind. Am Nachmittag flogen wir wieder zurück nach Bad Wörishofen, wo wir auf die eine Bahn mit Rückenwind geleitet wurden. Was das für eine Landung war, muss ich nicht erklären. Ich fand es geradezu fahrlässig, die Anflugrichtung nicht zu drehen. Um ein Haar sind wir duch die hohe Anfluggeschwindigkeit an einem Ringelpitz vorbei gekommen. Dafür musste ich ein paar extra Euro für Auf und Abbau meines Flieger auf dem Fluggplatz berappen. Leider ist dies der einzige öffentliche Grasplatz in der Gegend, so dass ich kaum eine Ausweichvariante habe.
Die Flugzeit betrug jeweils ein Stunde und um die 10 Minuten. Der Verbrauch hoch bei ca 20 Litern in der Stunde. Allerdings geht nun im Sommer die Abgastemperatur etwas herunter, so dass ich, wenn die Temperatur noch ein paar Grad zu nimmt, die Schwimmernadel eventuell etwas niedrieger setzten kann.

Erster Alleinflug nach Einweisung

Heute habe ich meine Kitfox das erste mal allein geflogen und damit den Anweisungen und Tips der Fluglehrerin folge geleistet, die Landungen etwas zu üben. Die ersten Landungen waren wie vorhergesgt sehr hüpfend. Nach dem Tanken bin ich eine dreiviertel Stunde über Land gegangen und habe meine abschießende Landung perfekt hingelegt. Mit diesem Gefühl habe ich am Mittag die Kitfox wieder im Anhänger verstaut. Leider habe in meiner Aufregung die Kamera nicht in das Cockpit installiert um meinen Erstflug zu dokumentieren.