Cowling und Randbogen

Am Wochenende habe die neuen Propellerblätter auf die mitgelieferte Nabe montiert und gewuchtet. Leider stellte sich hinterher heraus, dass an der  mitgelieferten Nabe herumgepfuscht wurde und größere Löcher für die Verbindungsschrauben zum Getriebe gebohrt waren. Jetzt muss ich nochmal die Blätter ausbauen und auf meine alte Nabe montieren. Macht eigentoich nix aus, ist nur unnötige Mehrarbeit.

Die Löcher wurden offensichtlich aufgebohrt

Propeller auf dem Wuchtrahmen, gewuchtet wird mit Klarlack.

Gestern wurden noch zwei kleine Beschädigungenam vordern Cowlingoberteil und am hinteren Cowlingunterteil nach laminiert. Diese werden heute zum Lackieren vorbereitet und hoffentlich die nächsten Tage lackiert. Bei einem der Randbögen, die Werkseitig aus zwei Teilen hergestellt wurden hat sich bereits vor längerer Zeit an der unteren Kante das Ober vom Unterteil gelöst und wurde bei der Laminieraktion gleich mit repariert.

Randbogen unten verklebt

Cowlingoberteil vorn

Cowlingunterteil hinten

Bremsleitungen

Die Bremsleitungen wurden ebenfalls ordentlich am Boden verlegt und seitlich hinter einem extra angefertigten dünne Alublech geführt. anschießend ist der Teppich und die Seitenverkleidung eingesetzt worden

Rechts hinter dem Teppich ist ein Blech, um nicht die dahinter ligenenden Kabel und Leitungen zu beschädigen.

Auspuff und Vergaser

Jetzt sind auch die Vergaser verkabelt und der Auspuff mit neuen Dichtungen montiert. Die Montage ist etwas tricky, weil aufgrund der engen Platzverhältnisse das Hosenrohr mit dem Auspuff komplett eingesetzt werden muss. Ausserdem habe ich, um das Hosenrohr mit 4 Schrauben befestigen zu können (Waren früher mal 3) pro Zylinder je einen Stehbolzen montiert.

An der Befestigung des Hosenrohres (siehe Bild beim dünnen schwarzen Schlauch) wurde ein Stehboölzen eingesetzt

Alle Bowdenzüge montiert.

Neue Benzinleitungen

Bei Spuce habe ich dem UL noch neue durchsichtige PE Benzinschlauche gegönnt. Die alten habe ich rausgeschmissen, weil Sie schon wieder ausgehärtet waren und wiel man nie sehen kann, ob Sprit in der Leitung ist. Bei den Durchsichtigen hat sieht man im Flug sofort, wenn der Sprit nicht nach läuft. Auch der Prüfer findet diese Lösun besser. Zudem haben die den Vorteil , dass sie wesentlich leichter als die doppelwandigen sind.

Neuer Schwimmerkammerdichtungen; Vergasernadeln und Düsennadelventil

Um nach der Ultraschallreinigung beim Vergaser auf 120% sicher zu gehen, habe ich die neulich bestellten Neuteile wie Schwimmernadelventil, Vergasernadel und auch die Schwimmerkammedichtungen erneuert. Jetzt ist der Vergaser so gut wie

neuwertig.

Motoreinbau

Endlich fand ich Zeit, mich um den Motor zu  kümmern. Durch die Auslasschlitze wurde mit einer  Sonde die Laufbahn der Kolben beurteilt.  Es sind keinerlei Riefen zu erkennen. Auch die Kolbenring wiesen keine besonderen Verkrustungen auf. Damit konnte ich mir das Ziehen der Zylinder sparen. Die Vergasen komplett auseinandergebaut und im Ultarschallbad gereinigt. Die sehen jetzt nahezu Werksneu aus. Beu der Montage ist uns eine Riefe an einer Schwimmernadel aufgefallen. Zur Sicherheit wird auf jeden Fall erneuert, um jeden Fehler im Flug aus zu schließen.

Rumpf fertig lackiert - Neue Federgummis (New Shockcord)

Der Rumpf ist endlich fertig lackiert. Auch die Ruder sind weitestgehend fertig. Morgen wird nur noch der Dunkelblaue Rand mit in die Ruder einlackiert, dann sind die Lackarbeiten fertig und es geht ans zusammenbauen. Um den Rumpf von Lackiergestell zu bekommen, musste das Fahrwerk und die Expandergummis wieder eigebaut werden. Bei der Gelegenheit wurde die Federgummis gleich erneuert.