Jahresprüfung

Endlich habe ich die noch fehlende Jahresprüfung für die Kitfox machen lasen können. Es haben lediglich 2 Splinticherungen am Fahrwerk gefehlt, die ich bereit wusste und auch schon eingesetzt habe. Das allerbeste: Ausbau der kompletten Heizung, Tarnsponder und die neue Bespannung mit meiner Lackierung hat das Gewicht enorm reduziert. Nach aktueller Wägung liegt das Leergewicht nun bei 250 kg, so dass der Flieger einem modernem UL mit MTOW 472,5 kg, kaum nachsteht. Legal hat dieser Kitfox ja 400 kg MTOW, ist also mit 150 kg Zuladung gar nicht so schlecht. Wenn ich da so manchen modernen UL Flugzeugbau ansehe, die leer weit über 300 kg wiegen, (habe aktuell eine nagelneue Trial mit 310kg in meiner Werkstatt) dann liege ich nicht weit auseinender ->Trial nur 162,5 kg Zuladung😊😊😊.

Querruder fertig

Das Querruder wurde von einem Flugzeugbauer instandgesetzt und ist bereits wieder lackiert und angebaut. Die vorderen Sitzpölster sind endlich drin, die Polster müssen noch etwas ordentlicher eingepasst und mit Spezialkleber (habe ich gestern abend bekommen) fixiert werden. Scheiben sind poliert. Jetzt gehts ans nochmalige nachprüfen aller Bauteile, Sicherungen, etc und Einstellen der Ruder.Dann noch den Motor Syncron einstellen. Dazu bekomme ich ein elektronisches Profgerät aus geliehen. Dann gehts im neuen Jahr hoffentlich bald mit einfliegen los. Ich freue mich, dass die Kitfox endlich fertig wird. Nebenzu werden noch ein paar kleine Lackarbeiten mit gemacht wie z.B. die Bubbles auf der Cowling oder die 2. Farbe der Abdeckung unter dem Höhenruder.😝

Querruder

Ich musste noch einmal ein Querruder abbauen, da es nach dem Unfall beim Transport beschädigt wurde. Es soll in den nächsten Tagen repariert werden, dann muss ich nur noch lackieren und wieder anbauen. Ich kanns gar nicht erwarten, dass der Motor an in einem kompletten Flieger wieder dreht.

Propeller angebaut

Hatte leider in den letzten Wochen viel anderes zu tun und die Kitfox musste etwas warten. Endich ist der perfekt gewuchtete Propeller dran. Bei der Montge stellte sich heraus, dass an die mitgelieferten Nabe herumbebohrt wurde. Also musste ich noch einmal alles abbauen und meine alte Nabe verwenden. Die war ja auch nicht beschädigt

Cowling und Randbogen

Am Wochenende habe die neuen Propellerblätter auf die mitgelieferte Nabe montiert und gewuchtet. Leider stellte sich hinterher heraus, dass an der  mitgelieferten Nabe herumgepfuscht wurde und größere Löcher für die Verbindungsschrauben zum Getriebe gebohrt waren. Jetzt muss ich nochmal die Blätter ausbauen und auf meine alte Nabe montieren. Macht eigentoich nix aus, ist nur unnötige Mehrarbeit.

Die Löcher wurden offensichtlich aufgebohrt

Propeller auf dem Wuchtrahmen, gewuchtet wird mit Klarlack.

Gestern wurden noch zwei kleine Beschädigungenam vordern Cowlingoberteil und am hinteren Cowlingunterteil nach laminiert. Diese werden heute zum Lackieren vorbereitet und hoffentlich die nächsten Tage lackiert. Bei einem der Randbögen, die Werkseitig aus zwei Teilen hergestellt wurden hat sich bereits vor längerer Zeit an der unteren Kante das Ober vom Unterteil gelöst und wurde bei der Laminieraktion gleich mit repariert.

Randbogen unten verklebt

Cowlingoberteil vorn

Cowlingunterteil hinten

Bremsleitungen

Die Bremsleitungen wurden ebenfalls ordentlich am Boden verlegt und seitlich hinter einem extra angefertigten dünne Alublech geführt. anschießend ist der Teppich und die Seitenverkleidung eingesetzt worden

Rechts hinter dem Teppich ist ein Blech, um nicht die dahinter ligenenden Kabel und Leitungen zu beschädigen.

Auspuff und Vergaser

Jetzt sind auch die Vergaser verkabelt und der Auspuff mit neuen Dichtungen montiert. Die Montage ist etwas tricky, weil aufgrund der engen Platzverhältnisse das Hosenrohr mit dem Auspuff komplett eingesetzt werden muss. Ausserdem habe ich, um das Hosenrohr mit 4 Schrauben befestigen zu können (Waren früher mal 3) pro Zylinder je einen Stehbolzen montiert.

An der Befestigung des Hosenrohres (siehe Bild beim dünnen schwarzen Schlauch) wurde ein Stehboölzen eingesetzt

Alle Bowdenzüge montiert.

Neue Benzinleitungen

Bei Spuce habe ich dem UL noch neue durchsichtige PE Benzinschlauche gegönnt. Die alten habe ich rausgeschmissen, weil Sie schon wieder ausgehärtet waren und wiel man nie sehen kann, ob Sprit in der Leitung ist. Bei den Durchsichtigen hat sieht man im Flug sofort, wenn der Sprit nicht nach läuft. Auch der Prüfer findet diese Lösun besser. Zudem haben die den Vorteil , dass sie wesentlich leichter als die doppelwandigen sind.

Neuer Schwimmerkammerdichtungen; Vergasernadeln und Düsennadelventil

Um nach der Ultraschallreinigung beim Vergaser auf 120% sicher zu gehen, habe ich die neulich bestellten Neuteile wie Schwimmernadelventil, Vergasernadel und auch die Schwimmerkammedichtungen erneuert. Jetzt ist der Vergaser so gut wie

neuwertig.

Motoreinbau

Endlich fand ich Zeit, mich um den Motor zu  kümmern. Durch die Auslasschlitze wurde mit einer  Sonde die Laufbahn der Kolben beurteilt.  Es sind keinerlei Riefen zu erkennen. Auch die Kolbenring wiesen keine besonderen Verkrustungen auf. Damit konnte ich mir das Ziehen der Zylinder sparen. Die Vergasen komplett auseinandergebaut und im Ultarschallbad gereinigt. Die sehen jetzt nahezu Werksneu aus. Beu der Montage ist uns eine Riefe an einer Schwimmernadel aufgefallen. Zur Sicherheit wird auf jeden Fall erneuert, um jeden Fehler im Flug aus zu schließen.

Rumpf fertig lackiert - Neue Federgummis (New Shockcord)

Der Rumpf ist endlich fertig lackiert. Auch die Ruder sind weitestgehend fertig. Morgen wird nur noch der Dunkelblaue Rand mit in die Ruder einlackiert, dann sind die Lackarbeiten fertig und es geht ans zusammenbauen. Um den Rumpf von Lackiergestell zu bekommen, musste das Fahrwerk und die Expandergummis wieder eigebaut werden. Bei der Gelegenheit wurde die Federgummis gleich erneuert.

Kitfox zu verkaufen

Jetzt steht es fest:
Da ich ein nicht ablehnbares Angebot einer Nutzergemeinschaft bekommen habe, werde ich mich von meinem Kitfox leider trennen. Also ab jetzt heist es:

KITFOX Ultraleichtflugzeug  ZU VERKAUFEN / FOR SALE

Kitfox Typ II, MTOW legal 400kg, getestet mit 520kg. Empty weight ca. 250 kg. Muss noch gewogen werden.

Rotax 582, ca. 300 Std., Rescue bis 2018, Radio: ATR 500. 

Reise: ca. 125-130km/h.

Der Kitfox kann in ca. 10-15 Minuten aus dem Anhänger heraus aufgebaut und abflugbereit gemacht werden. Damit sehre günstiger Unterhalt.

Nach Landeunfall über Luftfahrbetrieb mit Nachweisen instandgesetzt und Rumpf neu bespannt und lackiert.

Preis VB: 15.000,-€ kpl Lackiert eingeflogen mit JNP neu und Versicherung zuzüglich Anhänger: 2500,-.. 

 

Bin telefonisch erreichbar unter 0170-18 41 137

 

 

Flugzeugrumpf Lackieren 1

Gestern hatte ich keine Zeit mehr Bilder online zu stellen. Nach den  Abdeckarbeiten wurde der Rumpf im Grundton hellblau mit 2 K-Lack und 20% Elastifizierer lackiert.

Das Abdecken mit dieser antistatischen Spezialfolie erhöht die Qualität der Lackierung enorm - weinger Staubeinschlüsse

Die Steuerseile sind in den Rumpf geschoben, die Anschluß

schekel abgeklebt

Am Samstagmorgen wurde der Rumpf im Gundton lackiert

Endlich Farbe

Endlich habe ich die Zeit gefunden, den Flieger in die Lackierkabne zu stellen und ab zu decken. Morgen kommt der 2-K mit Weichmacher drauf.

Rumpfrücken bespannen

Gestern wurde endlich der Rumpfrücken bespannt.
Die Schwierigkeit bestand im Übergang zwischen Rumpfröhre und Seitenleitwerk. Ich haben mich für eine zweiteilige Variante entschieden. D.H. das Teil des Seitenleitwerkes zuerst aus jeweils linken und rechten Teil ein zu kleben und dann erst den Rest der oberen Rumpfröhre. Den Ausschnitt für das Rettungsgerät (sowieso unter dem Turtledeck) habe ich ausgespart. Damit kommt man besser an das Rettungsgerät und im Notfall muss der Schirm nicht die Bespannung durchbrechen, was vermutlich sowieso nicht funktioniert hätte.
Auch die ersten zackenbänder zur Verstärkung an den Rumpfrippen sind bereits auf geklebt.

Von hinten nach vorn, hier auch das schwierige Teil am Rumpfübergang

Ausschnitt für Rettungsgerät bleibt offen

Das Bespannen geht weiter

Nachdem ich Seitenleitwerk Hohenleitwerk und Höhenruder bespannt habe, haben wir heute zu zweit die linke Seite mit Tuch verkleidet.

Es geht ans Bespannen

Endlich habe ich mich mit Material und Werkzeug bestückt, um mit dem Bespannen beginnen zu können. Oben ein kurzes Video zum benötigten Material und Werkzeug. Es fehlt noch das Bügeleissen bzw. der Föhn und ein breiter Pinsel für den Spannlack am Schluss.

Einsetzen und verkleben der formgebenden Holzleisten seitlich und unten

Die Holzleisten wurden in einer Schreinerei nach meinen Vorgaben vorfertigt.
Die alten Leisten wurden entfernt, die neuen eingepasst und mit reissfestem Faden am Rahmen fixiert. Anschießend wurden die Holzleisten mit eingedicktem Epoxidharz mit dem Rahmen verklebt. Nach der Trocknung des Harzes wurden die Holzteile gegen Witterungeseinflüsse geschützt und mit Lack gestrichen. Wichtig dabei war, keine einkomponentige Holzschutzimprägnierung zu verwenden, da diese sich bei der späteren Bespannung anlösen könnte und beim Lackieren sogar im Lack "durchbluten" könnte.

Der Faden ist noch gut  unter dem Harz erkennbar. Hier wurde mit Gewebe verstärkt

Das Holz wurde gegen Feuchtigkeit mit Lack geschützt.

Montage und Lackierrahmen

Vorgestern wurde das Drehgestell für Flugzeuge auf die Kitfox angepasst. Es wurde lediglich eine Querstrebe einegschweisst, die mit dem Motorträger mit Schrauben verbunden wurde. Am Heck dient ein einfaches Vierkantrohr anstatt der Spornradfeder als Aufnahme. So kann von allen Seiten gutam Rumpf gearbeitet werden. In diesen wechselnden Positionen wurden die formgebenden Holzleisten gegen neue,ausgetauscht. Die alten waren teilweise beschädigt.

Drehgestell mit Motorträger verschraubt

Das Heck auf einem einfachen Ständer beweglich angebracht

Vorsichtiges Drehen..geht bis zu 180'

Lackarbeiten am Rahmen

Nach dem die blanken Stellen geschliffen und mit LFZ Epoxidharzgrundierung vorgestrichen wurde, ist der Rumpfrahmen heute wieder blau lackiert worden.

Der Holzrahmen seitlich muss erst noch mit Holzschutzgrundierung vorlackoiert werden

Fertig lackierter Rumpf - auf dieser Seite muss die Holzleiste erst noch angepasst und grundiert werden